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Was legt die Incoterm-Klausel im Kugelhahn-Angebot tatsächlich fest?

Was legt eine Incoterm-Klausel bei einer Kugelhahn-Bestellung fest?

Eine Incoterms-Regel legt fest, wer zwischen der Tür des Verkäufers und der des Käufers was tut und wer wofür zahlt. Die Regeln werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegeben. Die Incoterms 2020 umfassen elf Klauseln aus je drei Buchstaben und sind am 1. Januar 2020 in Kraft getreten. Die U.S. International Trade Administration fasst zusammen, was jede Regel bestimmt: wann der Verkäufer geliefert hat und wann die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung auf den Käufer übergeht, wer Ausfuhr- und Einfuhrgenehmigungen beschafft und die Zollformalitäten erledigt, wer den Transport beauftragt und wer die Transportversicherung stellt und welche Partei die Ware verpackt und die Kosten der Prüfung vor dem Versand trägt.

Sieben der elf Regeln eignen sich für jede Transportart: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Vier gelten nur für den See- und Binnenschiffstransport: FAS, FOB, CFR und CIF. Ein Kugelhahn-Angebot nennt eine davon, und die Wahl ändert mehr als die Frachtzeile. Sie entscheidet, welche Seite für das Los einsteht, wenn zwischen Werk und Lager des Käufers etwas schiefgeht.

Wie unterscheiden sich EXW, FCA, FOB und CIF?

Sie unterscheiden sich darin, wo die Aufgabe des Verkäufers endet. Die Tabelle folgt den Zusammenfassungen der ICC und der US-Handelsverwaltung sowie zwei veröffentlichten Leitfäden. Der Regeltext selbst ist eine lizenzierte ICC-Publikation und sollte vor dem Entwurf eines Vertrags geprüft werden.

FOB und CIF sind Seeklauseln. EXW und FCA eignen sich für jede Transportart. Ein Leitfaden empfiehlt, wenn möglich FCA statt EXW zu wählen: Bei EXW muss der Käufer die Ausfuhrformalitäten in einem Land erledigen, das er womöglich nicht kennt, und bei Fehlern drohen Verzögerungen, Bußgelder oder die Beschlagnahme der Ladung.

Wo geht die Gefahr tatsächlich über?

Bei einem CIF-Angebot zahlt der Verkäufer die Seefracht, die Gefahr geht aber über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord ist. Es sind zwei verschiedene Stellen. Wer „Cost, Insurance and Freight“ so liest, als sei der Verkäufer bis zu seinem Hafen verantwortlich, hat die Klausel falsch verstanden. Nach der Verladung geht ein Schaden oder Verlust auf See zulasten des Käufers. Der Verkäufer hat die Fracht bezahlt und die Mindestversicherung abgeschlossen, und diese Versicherung soll einen solchen Anspruch decken. Der Käufer sollte daher wissen, auf welche Deckung er sich verlässt.

Dieselbe Logik erklärt, warum FOB und CIF bei Containern unpassend sind. Container werden in der Regel Tage vor der Verladung des Schiffs an einem Terminal übergeben. Bei einer Klausel, die die Gefahr erst an der Schiffsreling übergehen lässt, liegen die Tage dazwischen in einer Lücke. Die Incoterms 2020 halten fest, dass FAS, FOB, CFR und CIF nicht für Containerverkehr gedacht sind, und empfehlen FCA anstelle von FOB sowie CPT oder CIP anstelle von CFR und CIF. CIP hebt die Versicherung auf mindestens 110 % des Warenwerts nach Klausel A der Institute Cargo Clauses an, während die Anforderung bei CIF unverändert blieb. FCA erlaubt es dem Käufer außerdem, seinen Frachtführer anzuweisen, dem Verkäufer ein Bordkonnossement (on-board bill of lading) auszustellen, was zählt, wenn ein Akkreditiv ein solches verlangt.

Wem gehört ein beschädigter Karton bei welcher Klausel?

Das hängt davon ab, wo der Schaden entsteht, und derselbe Karton kann je nach Klausel unterschiedlichen Parteien gehören. Nehmen wir einen Karton mit Armaturen, der auf dem Lkw zwischen Werk und Hafen zerdrückt wird, und einen zweiten, der im Bestimmungshafen nass ankommt.

• Auf dem Lkw zerdrückt. Bei EXW und bei FCA mit Übergabe im Werk war die Ware bereits auf Gefahr des Käufers, als der Lkw losfuhr; der Anspruch läuft über den Frachtführer oder den Transportversicherer des Käufers. Bei FOB und CIF lag die Gefahr bis zur Verladung an Bord noch beim Verkäufer, er trägt den Schaden.
• Im Bestimmungshafen nass. Bei allen vier Klauseln war die Gefahr dann auf den Käufer übergegangen. Bei CIF hat der Verkäufer die Mindestversicherung abgeschlossen; ob diese Deckung den Schaden erfasst, hängt von ihren Bedingungen ab. Ein Leitfaden weist darauf hin, dass Klausel C Diebstahl, Entwendung oder Schäden durch unsachgemäße Stauung unter Umständen nicht abdeckt.

Die Verpackung zählt daher bei jeder Klausel, ebenso die schriftliche Dokumentation des Zustands des Loses an der Stelle, an der die Gefahr übergeht. Eine Packliste, Fotos der verladenen Kartons und der Prüfbericht geben beiden Seiten etwas in die Hand, wenn ein Anspruch geltend gemacht wird. Keines davon entsteht durch die Incoterm-Klausel selbst.

Was legt eine Incoterm-Klausel bei einer Armaturenbestellung nicht fest?

Die Dokumente, die Qualität und das Geld. Eine Incoterm-Klausel regelt Lieferung, Gefahrübergang, Zoll, Transport, Versicherung, Verpackung und die Kosten der Prüfung vor dem Versand. In dieser Aufzählung fehlen die Zahlung, der Eigentumsübergang und der Umgang mit einem abgelehnten Los. Das gehört in den Vertrag. Auch verlangt nichts darin vom Verkäufer ein Materialzeugnis oder einen Prüfbericht für die Armatur.

• Zeugnisse und Prüfberichte. Wer ein Abnahmeprüfzeugnis EN 10204 3.1, einen Nachweis der Schmelzennummer oder einen Dichtheitsprüfbericht braucht, muss jedes Dokument in der Bestellung benennen. Was das Zeugnis belegt und was nicht, behandelt Was belegt ein Abnahmeprüfzeugnis EN 10204 3.1 bei einem Kugelhahn?
• Abnahme und Ablehnung. Wird das Los nach dem Gefahrübergang als spezifikationswidrig befunden, sagt die Incoterm-Klausel nicht, was der Käufer tun darf. Das regeln das vorab vereinbarte Muster und die Prüfkriterien; siehe Wie nimmt man das Muster eines Edelstahl-Kugelhahns von einem neuen Lieferanten ab?
• Zahlung. Ein Akkreditiv oder eine Anzahlung ist eine eigene Vereinbarung. Die Incoterm-Klausel berührt sie nur über die Dokumente, die die Bank verlangt, etwa das Bordkonnossement.

Wie passt der Prüfzeitpunkt zur Stelle des Gefahrübergangs?

Das Los sollte vor der Stelle geprüft werden, an der die Gefahr übergeht, denn dort gehört das Problem dem Verkäufer zum letzten Mal. Bei EXW oder FCA im Werk liegt die Gefahrgrenze am Werkstor; eine Prüfung vor dem Versand nach der Übergabe findet also an Ware statt, die bereits auf Gefahr des Käufers liegt. Bei FOB reist die Ware vom Werk zum Hafen auf Gefahr des Verkäufers, und die Verladung ist die Grenze. Das ist der praktische Grund, das Prüfdatum in der Bestellung neben das Versanddatum zu schreiben. Wie man ein Los prüft und was ein Annahmegrenzwert (Acceptance Quality Limit) bedeutet, behandelt Wie prüft man ein Los Edelstahl-Kugelhähne, bevor es versendet wird?

Laut der Zusammenfassung der U.S. International Trade Administration legt jede Regel fest, welche Partei die Kosten der Prüfung vor dem Versand trägt. In der Praxis bezahlt ein Käufer, der einen eigenen Prüfer schickt, diesen Prüfer selbst. Die Bestellung sollte daher festhalten, wer die Prüfung veranlasst, wer sie bezahlt, wann sie stattfindet und was der Bericht enthalten muss.

Was sollte der Käufer in die Anfrage schreiben?

Die Klausel, den benannten Ort und die Fassung der Regeln, danach alles, was die Klausel offenlässt. Ein Beispiel lautet „FCA [benannter Ort], Incoterms 2020“. Der benannte Ort ist so wichtig wie die drei Buchstaben, denn Lieferung und Gefahrübergang sind an ihn gebunden. Dasselbe gilt für den Angebotsvergleich. Ein Preis hat ohne seine Incoterm-Klausel keine Aussagekraft, und ein Angebot auf EXW lässt Kosten weg, die ein CIF-Angebot enthält. Die Angebote müssen daher auf dieselbe Klausel gestellt werden, bevor man sie vergleicht. Die vollständige Liste dessen, was eine Anfrage enthalten sollte, steht in Was gehört in eine Anfrage für OEM-Kugelhähne aus Edelstahl?

1. Die Klausel, der benannte Ort und „Incoterms 2020“.
2. Was der Preis bis zu diesem Ort abdeckt: Vorlauf im Inland, Ausfuhrabfertigung, Verladung und Verpackung.
3. Wer verpackt, nach welcher Spezifikation und wer zahlt.
4. Wer die Prüfung vor dem Versand veranlasst, wer zahlt und dass sie vor dem Gefahrübergang stattfindet.
5. Die Dokumentenmappe, jedes Dokument mit Namen, samt Datum, an dem die Originale versandt werden.
6. Bei CIF oder CIP die Versicherungsstufe und bei Containerladungen, ob FCA, CPT oder CIP anstelle von FOB, CFR oder CIF verwendet wird.

Welche Klausel passt zu welchem Käufer?

Der Käufer mit eigenem Spediteur will meist FCA oder FOB; der Käufer ohne Spediteur will, dass der Verkäufer mehr organisiert. Ein Käuferleitfaden eines Anbieters für Projektmaterial sagt, FOB passe oft zu Käufern, die die Fracht selbst steuern wollen, und ein Verkäufer, der CIF anbiete, könne die Frachtkosten aufblähen; ein CIF-Angebot lohnt daher den Abgleich mit dem Satz eines Spediteurs. Derselbe Leitfaden merkt an, Containerladung sei mit CIP besser bedient als mit CIF. Klauseln, bei denen der Verkäufer die Ware bis zu einem benannten Ort im Land des Käufers bringt, etwa DAP und DDP, verschieben die Gefahr zum Verkäufer, und bei DDP erledigt er zudem Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern. Der Preis verschiebt sich mit. Keine dieser Klauseln ist allgemein besser. Jede passt zur Frachtorganisation des Käufers, und entscheidend ist, dass Angebot, Bestellung und Dokumente dieselbe nennen.

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine Incoterm-Klausel in einem Angebot?

Es ist eine von elf Handelsklauseln aus je drei Buchstaben, die von der Internationalen Handelskammer herausgegeben werden. Sie legt fest, wo der Verkäufer geliefert hat, wo die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung auf den Käufer übergeht, wer Transport und Versicherung bezahlt und wer die Ausfuhr- und Einfuhrformalitäten erledigt.

Worin unterscheiden sich FOB und CIF?

Bei beiden geht die Gefahr auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord verladen ist. Bei CIF zahlt der Verkäufer zusätzlich die Fracht bis zum Bestimmungshafen und schließt eine Mindestversicherung ab. Die Gefahrgrenze verschiebt sich nicht, nur die Frage, wer die Reise bezahlt.

Ist ein Angebot auf EXW mit einem auf CIF vergleichbar?

Nein. EXW überlässt Ausfuhrabfertigung, Verladung, Transport und Versicherung dem Käufer, CIF enthält Fracht und Mindestversicherung. Angebote sollten auf dieselbe Klausel gestellt werden, bevor man sie vergleicht.

Welche Incoterm-Klausel gilt für Containerlieferungen?

Die Incoterms 2020 halten fest, dass FAS, FOB, CFR und CIF nicht für Container gedacht sind, und empfehlen FCA anstelle von FOB sowie CPT oder CIP anstelle von CFR und CIF.

Legt die Incoterm-Klausel fest, wer die Prüfung vor dem Versand bezahlt?

Laut Zusammenfassung der U.S. International Trade Administration legt jede Regel fest, welche Partei die Kosten der Prüfung vor dem Versand trägt. Ein Käufer, der einen eigenen Prüfer schickt, sollte dennoch festhalten, wer die Prüfung veranlasst, wer sie bezahlt und wann sie stattfindet.

Verlangt eine Incoterm-Klausel vom Verkäufer ein Materialzeugnis?

Nein. Eine Incoterm-Klausel regelt Lieferung, Gefahrübergang, Zoll, Transport, Versicherung, Verpackung und die Kosten der Prüfung. Zeugnisse und Prüfberichte müssen in der Bestellung benannt werden.

Welche Fassung der Incoterms sollte eine Anfrage nennen?

Die von der ICC herausgegebene Ausgabe ist Incoterms 2020. Die Nennung von Fassung, Klausel und benanntem Ort vermeidet Unklarheiten, zum Beispiel „FCA [benannter Ort], Incoterms 2020“.

Herausgegeben von LINS Valve Industrial Co., Ltd., Taichung, Taiwan. Zuletzt aktualisiert: 2026-11-04