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볼밸브 견적서의 Incoterms는 실제로 무엇을 결정하는가

볼밸브 발주에서 Incoterms는 무엇을 정합니까?

Incoterms 규칙은 판매자의 문 앞에서 구매자의 문 앞까지 누가 무엇을 하고 누가 비용을 내는지를 정합니다. 이 규칙은 국제상업회의소(ICC)가 발행합니다. Incoterms 2020은 세 글자 약어 11개로 이루어져 있으며 2020년 1월 1일에 발효되었습니다. 미국 국제무역청(ITA)은 모든 규칙이 정하는 사항을 이렇게 요약합니다. 판매자가 언제 인도를 마친 것이 되고 멸실·손상의 위험이 언제 구매자에게 넘어가는지, 수출입 허가를 누가 받고 통관 절차를 누가 밟는지, 누가 운송을 계약하고 누가 적하보험을 드는지, 그리고 어느 쪽이 화물을 포장하고 선적 전 검사 비용을 부담하는지입니다.

11개 규칙 중 7개는 모든 운송 방식에 쓸 수 있습니다. EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP입니다. 나머지 4개는 해상 및 내수로 운송 전용입니다. FAS, FOB, CFR, CIF입니다. 볼밸브 견적서에는 이 중 하나가 적혀 있으며, 이 선택은 운임 항목 하나로 끝나지 않습니다. 공장에서 구매자의 창고까지 가는 도중 문제가 생겼을 때 그 로트가 어느 쪽의 것인지를 정합니다.

EXW, FCA, FOB, CIF는 어떻게 다릅니까?

판매자의 일이 끝나는 지점이 다릅니다. 아래 표는 ICC와 미국 무역 당국의 요약, 그리고 공개된 안내서 두 곳을 따랐습니다. 규칙 본문은 ICC가 라이선스로 판매하는 출판물이므로 계약서를 작성하기 전에 직접 확인해야 합니다.

FOB와 CIF는 해상 운송 조건입니다. EXW와 FCA는 어떤 운송 방식에나 쓸 수 있습니다. 한 안내서는 가능하면 EXW 대신 FCA를 쓰라고 권합니다. EXW에서는 구매자가 잘 알지 못할 수 있는 나라의 수출 절차를 직접 처리해야 하고, 이것이 잘못되면 지연, 벌금, 화물 압류가 생길 수 있기 때문입니다.

위험은 실제로 어디에서 넘어갑니까?

CIF 견적에서 판매자는 해상 운임을 내지만, 위험은 화물이 선적항에서 선박에 적재되는 시점에 넘어갑니다. 두 지점은 서로 다른 곳입니다. “운임·보험료 포함”을 “우리 항구에 닿을 때까지 판매자가 책임진다”로 읽는 구매자는 이 조건을 잘못 읽은 것입니다. 선적 이후 바다에서 생기는 손상이나 분실은 구매자의 위험입니다. 판매자는 운임을 냈고 최소 보험을 들었으며, 그 보험은 그런 청구에 대응하기 위한 것이므로 구매자는 자신이 기대는 담보 범위를 알고 있어야 합니다.

같은 논리로 FOB와 CIF가 컨테이너에 맞지 않는 이유도 설명됩니다. 컨테이너는 보통 선박에 적재되기 며칠 전 터미널에서 인계됩니다. 위험이 선박 갑판에서 넘어가는 조건에서는 그 사이 며칠이 공백이 됩니다. Incoterms 2020은 FAS, FOB, CFR, CIF가 컨테이너 운송용이 아니라고 명시하며, FOB 대신 FCA를, CFR과 CIF 대신 CPT 또는 CIP를 권합니다. CIP는 보험 수준을 Institute Cargo Clauses (A) 기준으로 화물 가액의 110% 이상으로 높였고, CIF의 요건은 달라지지 않았습니다. FCA에서는 구매자가 자신의 운송인에게 판매자 앞으로 본선적재 선하증권(on-board bill of lading)을 발행하도록 지시할 수 있어, 신용장이 이를 요구할 때 유용합니다.

조건별로 파손된 상자는 누구의 것입니까?

손상이 어디에서 생기느냐에 따라 달라지며, 같은 상자도 조건에 따라 주인이 달라질 수 있습니다. 공장에서 항구로 가는 트럭에서 눌려 찌그러진 밸브 상자와, 도착항에서 젖은 채 도착한 다른 상자를 예로 들어 보겠습니다.

• 트럭에서 눌린 경우. EXW, 그리고 공장에서 인도하는 FCA에서는 트럭이 출발할 때 이미 화물이 구매자의 위험이었으므로, 청구는 구매자의 운송인이나 적하보험사를 통해 진행됩니다. FOB와 CIF에서는 선박에 적재될 때까지 화물이 판매자의 위험이므로 판매자가 부담합니다.
• 도착항에서 젖은 경우. 네 가지 조건 모두에서 그 시점에는 위험이 이미 구매자에게 넘어가 있습니다. CIF에서는 판매자가 최소 보험을 들었지만, 그 담보가 해당 손실에 대응하는지는 담보 조건에 달려 있습니다. 한 안내서는 Clause C가 도난, 부분 도난, 잘못된 적재로 인한 손상을 담보하지 않을 수 있다고 설명합니다.

따라서 포장은 어떤 조건에서든 중요하며, 위험이 넘어가는 시점의 로트 상태를 기록해 두는 것도 중요합니다. 포장 명세서, 적재된 상자의 사진, 검사 보고서가 있으면 청구가 생겼을 때 양측이 근거로 삼을 자료가 생깁니다. 이 중 어느 것도 Incoterms가 만들어 주지 않습니다.

밸브 발주에서 Incoterms가 정하지 않는 것은 무엇입니까?

서류, 품질, 대금입니다. Incoterms가 정하는 것은 인도, 위험, 통관, 운송, 보험, 포장, 선적 전 검사 비용입니다. 이 목록에는 대금 지급, 소유권 이전, 인도된 로트가 거절될 때의 처리가 들어 있지 않습니다. 이런 사항은 계약에 속합니다. 판매자에게 재료 증명서나 밸브 시험 성적서를 제출하라고 요구하는 내용도 없습니다.

• 증명서와 시험 성적서. EN 10204 3.1 증명서, 히트 번호 기록, 누설 시험 성적서가 필요한 구매자는 각각을 발주서에 이름으로 적어야 합니다. 증명서가 무엇을 증명하고 무엇을 증명하지 않는지는 볼밸브의 EN 10204 3.1 증명서는 무엇을 증명하는가에서 다룹니다.
• 검수와 거절. 위험이 넘어간 뒤 로트가 사양에 못 미치는 것으로 확인되면, 구매자가 무엇을 할 수 있는지는 Incoterms가 말해 주지 않습니다. 미리 합의한 샘플과 검사 기준이 그것을 정합니다. 신규 공급사의 스테인리스 볼밸브 샘플은 어떻게 승인하는가를 참고하십시오.
• 대금 지급. 신용장이나 선금은 별도의 합의입니다. Incoterms는 은행이 요구하는 서류, 예를 들어 본선적재 선하증권을 통해서만 여기에 관여합니다.

검사 시점은 위험 이전 지점과 어떻게 맞물립니까?

로트는 위험이 넘어가는 지점 이전에 검사해야 합니다. 그 지점이 판매자가 문제를 아직 자기 것으로 가지고 있는 마지막 지점이기 때문입니다. 공장에서 인도하는 EXW나 FCA에서는 위험 이전 지점이 공장 문 앞이므로, 인도 후에 하는 선적 전 검사는 이미 구매자의 위험으로 넘어간 화물을 대상으로 합니다. FOB에서는 화물이 공장에서 항구까지 판매자의 위험으로 이동하고, 선적이 경계선입니다. 이것이 발주서에 검사 일자를 선적 일자 옆에 적어야 하는 실무적인 이유입니다. 로트를 어떻게 검사하는지, 합격 품질 한계가 무엇을 뜻하는지는 스테인리스 볼밸브 한 로트는 출하 전에 어떻게 검사하는가에서 다룹니다.

ITA 요약에 따르면 각 규칙은 선적 전 검사 비용을 어느 쪽이 부담하는지 정하고 있습니다. 실무에서는 자체 검사원을 보내는 구매자가 그 검사원의 비용을 내므로, 발주서에는 누가 검사를 수배하는지, 누가 비용을 내는지, 언제 하는지, 보고서에 무엇이 들어가야 하는지를 적어야 합니다.

구매자는 RFQ에 무엇을 적어야 합니까?

조건, 지정 장소, 규칙의 버전을 적고, 그 조건이 열어 둔 나머지를 모두 적습니다. 예를 들면 “FCA [지정 장소], Incoterms 2020”입니다. 인도와 위험이 지정 장소에 묶여 있으므로, 지정 장소는 세 글자 약어만큼 중요합니다. 견적을 비교할 때도 같습니다. 가격은 Incoterms 없이는 의미가 없고, EXW 견적에는 CIF 견적이 포함하는 비용이 빠져 있으므로 견적은 같은 조건으로 맞춘 다음 비교해야 합니다. RFQ에 들어가야 할 항목 전체는 OEM 스테인리스 볼밸브 RFQ에는 무엇을 담아야 하는가에 있습니다.

1. 조건, 지정 장소, “Incoterms 2020”.
2. 그 장소까지 가격이 포함하는 것: 내륙 운송, 수출 통관, 적재, 포장.
3. 누가 포장하는지, 어떤 사양으로 하는지, 누가 비용을 내는지.
4. 선적 전 검사를 누가 수배하고 누가 비용을 내는지, 그리고 그 검사가 위험이 넘어가기 전에 이루어진다는 것.
5. 서류 목록. 각각 이름으로 적고, 원본 발송 일자를 함께 적습니다.
6. CIF나 CIP에서는 보험 수준, 컨테이너 적재에서는 FOB, CFR, CIF 대신 FCA, CPT, CIP를 쓰는지 여부.

어떤 구매자에게 어떤 조건이 맞습니까?

자체 포워더가 있는 구매자는 대개 FCA나 FOB를 원하고, 없는 구매자는 판매자가 더 많이 맡아 주기를 원합니다. 프로젝트 자재 공급업체의 구매자 안내서는 FOB가 운임을 직접 관리하려는 구매자에게 잘 맞는 경우가 많고, CIF를 견적하는 판매자가 운임을 부풀릴 수 있으므로 CIF 견적은 포워더의 자체 운임과 대조해 볼 만하다고 설명합니다. 같은 안내서는 컨테이너 화물에는 CIF보다 CIP가 낫다고도 합니다. DAP와 DDP처럼 판매자가 구매자 나라의 지정 장소까지 화물을 가져다주는 조건은 위험을 판매자 쪽으로 옮기고, DDP에서는 판매자가 수입 통관, 관세, 세금까지 처리합니다. 가격도 그에 따라 움직입니다. 이 중 어느 것이 일반적으로 더 낫다고 할 수는 없습니다. 각각 구매자의 운송 구성에 맞고, 중요한 것은 견적, 발주서, 서류가 모두 같은 조건을 가리키는 것입니다.

자주 묻는 질문

견적서의 Incoterm이란 무엇입니까?

국제상업회의소가 발행하는 세 글자 무역 조건 11개 중 하나입니다. 판매자가 어디서 인도를 마치는지, 멸실·손상의 위험이 어디서 구매자에게 넘어가는지, 운송과 보험 비용을 누가 내는지, 수출입 절차를 누가 맡는지를 정합니다.

FOB와 CIF는 무엇이 다릅니까?

두 조건 모두 선적항에서 화물이 선박에 적재되는 시점에 위험이 구매자에게 넘어갑니다. CIF에서는 판매자가 도착항까지의 운임도 내고 최소 보험도 듭니다. 위험 이전 지점은 움직이지 않고, 항해 비용을 누가 내느냐만 달라집니다.

EXW 견적과 CIF 견적을 비교할 수 있습니까?

비교할 수 없습니다. EXW는 수출 통관, 적재, 운송, 보험을 구매자에게 남기고, CIF는 운임과 최소 보험을 포함합니다. 견적은 같은 조건으로 맞춘 다음 비교해야 합니다.

컨테이너 운송에는 어떤 Incoterm을 써야 합니까?

Incoterms 2020은 FAS, FOB, CFR, CIF가 컨테이너용이 아니라고 명시하며, FOB 대신 FCA를, CFR과 CIF 대신 CPT 또는 CIP를 권합니다.

선적 전 검사 비용을 누가 내는지도 Incoterm이 정합니까?

미국 국제무역청의 요약에 따르면 각 규칙은 선적 전 검사 비용을 어느 쪽이 부담하는지 정하고 있습니다. 자체 검사원을 보내는 구매자는 그래도 누가 수배하고, 누가 비용을 내고, 언제 하는지를 적어 두어야 합니다.

Incoterm은 판매자에게 재료 증명서 제출을 요구합니까?

요구하지 않습니다. Incoterm이 정하는 것은 인도, 위험, 통관, 운송, 보험, 포장, 검사 비용입니다. 증명서와 시험 성적서는 발주서에 이름으로 적어야 합니다.

RFQ에는 Incoterms의 어느 버전을 적어야 합니까?

ICC가 발행하는 판은 Incoterms 2020입니다. 버전, 조건, 지정 장소를 함께 적으면 모호함이 없어집니다. 예: “FCA [지정 장소], Incoterms 2020”.

발행: LINS Valve Industrial Co., Ltd.(대만 타이중). 최종 업데이트: 2026-11-04