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Technical 2026년 8월 25일

플로팅 vs 트러니언 볼밸브: 구조, 토크, 선정

가공된 강재 작업대 위에 놓인 크기가 다른 두 개의 경면 연마 스테인리스 볼밸브 볼과 각각의 백색 PTFE 시트 링
볼과 시트 링. 플로팅 구조를 어디까지 키울 수 있는지를 제한하는 것은 호칭 구경이 아니라 시트 하중이다.
플로팅형과 트러니언형 볼밸브 단면 비교. 플로팅형은 라인 압력이 볼을 하류 시트로 밀어붙이고, 트러니언형은 상하 트러니언이 볼을 고정하며 스프링으로 가압된 시트가 볼에 밀착된다
볼을 지지하는 두 가지 방식, 그리고 두 가지 하중 경로. 플로팅형에서는 하류 시트가, 트러니언형에서는 베어링이 압력 추력을 받는다.

핵심 요약

플로팅 볼밸브는 볼을 두 개의 시트만으로 지지한다. 라인 압력이 볼을 하류로 밀고, 하류 시트가 추력 전체를 받으며, 그 접촉 응력이 곧 실링이 된다. 트러니언형은 상하 트러니언으로 볼을 베어링에 고정해 추력을 흡수하고, 대신 스프링으로 가압한 시트로 실링한다. 나머지 차이는 모두 이 한 가지에서 파생된다. 플로팅형의 시트 하중은 구경의 제곱에 비례하고 차압에도 비례하므로 토크가 두 요소 모두에 대해 가파르게 상승한다. 트러니언형의 토크는 상대적으로 평탄하며 각 시트가 독립적으로 실링할 수 있는데, 이것이 이중 차단이 성립하는 근거다. 어떤 규격도 어느 치수에서 구조를 바꿔야 하는지 정하지 않는다. 실무상 경계는 Class 150과 300에서 DN150과 DN200 사이이며, Class 600 이상에서는 더 작은 구경으로 내려간다.

플로팅 볼밸브는 어떻게 실링하는가

플로팅 볼밸브는 볼이 두 개의 시트만으로 지지되어 유동 축 방향으로 짧은 거리를 움직일 수 있는 4분의 1 회전 밸브다. 스템은 볼 상부의 홈을 통해 회전을 전달하지만 볼의 위치를 잡아주지는 않는다.

밸브를 닫으면 차압이 볼의 상류면에 작용한다. 볼은 하류로 이동해 하류 시트에 밀착되고, 그 접촉 응력이 실링이다.

따라서 실링력은 밸브 고유의 성능이 아니라 운전 조건의 함수다. 하류 시트에 전달되는 추력은 근사적으로 다음과 같다.

F ≈ ΔP × π/4 × d²   (d = 시트 내경)

ASME B16.34의 Group 2.2 재질에 대한 Class 150, 100°F 정격 275 psi를 대입한다. CF8M이 이 그룹에 속한다.

풀포트 구경시트 내경275 psi에서 하류 시트에 작용하는 추력
DN25(1")25.4 mm216 lbf(0.96 kN)
DN50(2")50.8 mm864 lbf(3.8 kN)
DN100(4")101.6 mm3,456 lbf(15.4 kN)
DN150(6")152.4 mm7,776 lbf(34.6 kN)

같은 압력에서 6인치 밸브가 시트에 가하는 하중은 1인치 밸브의 36배다. PTFE와 강화 PTFE의 압축 강도에는 한계가 있으므로, 구경과 압력의 조합이 일정 수준을 넘어서면 시트에 콜드 플로가 발생하고 볼이 파고들면서 토크와 시트 수명이 함께 저하된다.

이것이 플로팅 구조의 물리적 상한이며, 경계가 존재하는 이유이기도 하다.

볼을 트러니언으로 고정하면 무엇이 달라지는가

트러니언형 볼밸브는 상하 두 개의 트러니언으로 볼을 본체 측 베어링에 위치시킨다. 베어링이 압력 추력을 흡수하며 볼은 이동하지 않는다.

실링은 다른 방식으로 얻어야 한다. 트러니언형은 시트 링을 작은 피스톤처럼 보어 안에 넣고 스프링으로 가압하며, 시트 배면에 작용하는 라인 압력이 이를 보조한다.

사양 작성 시 두 가지 결과가 중요하다. 첫째, 토크가 라인 압력과 대체로 분리된다. 토크의 주된 원인이 압력에 의한 볼과 시트 간 마찰이 아니라 베어링 마찰과 시트 스프링 하중이 되기 때문이다. 둘째, 각 시트를 독립적으로 실링하도록 만들 수 있으며, 이것이 이중 차단의 기계적 근거다.

대가는 복잡성이다. 베어링, 시트 스프링, 시트 인서트, 캐비티 릴리프 설계, 그리고 동심도가 요구되는 가공면의 증가. 모두 사양을 잘못 정할 수도, 잘못 제작될 수도 있는 부분이다.

SPE 시트와 DPE 시트

트러니언형 시트는 두 가지 거동 중 하나를 보이며, 그 차이가 본체 캐비티에 갇힌 압력의 행방을 결정한다.

SPE, 단일 피스톤 효과, 즉 자기 릴리프형. 시트는 배관 측 라인 압력으로만 가압된다. 캐비티 압력이 라인 압력을 넘어서면 시트가 볼에서 떨어지며 캐비티 압력을 라인 쪽으로 배출한다.

DPE, 이중 피스톤 효과. 시트가 양쪽에서 가압되므로 캐비티 압력이 오히려 시트를 볼 쪽으로 더 강하게 밀어붙인다. 실링은 우수하지만 자기 릴리프는 하지 않는다.

이는 API 6D의 차단 등급에 그대로 대응한다. DIB-1은 DPE 시트 두 장을 사용하므로 통상 외부 캐비티 릴리프 밸브나 본체 배출 구멍이 필요하다. DIB-2는 DPE와 SPE를 한 장씩 사용하며 SPE 쪽이 릴리프 경로가 된다.

경계는 어디인가

이를 정의한 규격은 없다. API 608과 ISO 17292는 두 구조의 금속 볼밸브를 모두 다루며, 어느 쪽도 특정 치수 이상에서 어느 구조를 쓰라고 규정하지 않는다. 아래 표는 규칙이 아니라 일반적인 실무를 나타낸다.

압력 등급통상 플로팅형통상 트러니언형
Class 150 / 300DN150(6") 이하DN200(8") 이상
Class 600DN100(4") 이하DN150(6") 이상
Class 900 이상소구경만사실상 전 구경

출발점으로 삼되 실제 운전 조건과 대조해 확인해야 한다. 수개월간 전 차압을 받는 Class 300의 DN100 밸브는 연 1회 작동하는 Class 150의 DN150 밸브보다 가혹한 용도다. 작동 빈도, 유체 온도, 가압 상태로 닫혀 있는 시간이 모두 이 선을 이동시킨다.

통상 범위를 넘는 구경에서 플로팅형이 제안되었다고 해서 자동으로 잘못된 것은 아니다. 일부 설계는 PEEK나 금속 백업 시트를 사용해 범위를 의도적으로 확장한다. 시트 재질, 설계 검증에 사용한 차압, 그리고 그 차압에서의 토크 값을 요구하면 된다.

토크는 어떻게 규정해야 하는가

작동 토크에는 세 가지 기여 요소가 있다. 볼과 시트 간 마찰이 지배적이며, 플로팅형에서는 차압에 비례한다. 차압이 곧 실링 하중을 만들어내기 때문이다. 스템 실 마찰은 대체로 일정하지만 사용 기간 중 패킹을 다시 조이면서 증가한다. 베어링 마찰은 트러니언형의 주요 요소이며 압력에 대한 민감도는 상대적으로 낮다.

압력 조건이 명시되지 않은 최대 토크 값은 사용할 수 있는 자료가 아니다.

요구해야 할 것은 설계 차압에서의 기동 토크와 운전 토크이며, 운전 온도의 상하 양단을 모두 포함해야 한다. 액추에이터 선정 시 표시 토크에 안전율을 더하는 것이 통상적인 관행이며 일반적으로 25%에서 50% 범위다. 가압 상태로 장기간 닫혀 있는 밸브는 상한을 취하는 것이 타당하다. 시트 응력 완화와 고착으로 기동 토크가 카탈로그 값을 넘어서기 때문이다. ISO 5211은 설치 인터페이스만 정의하고 토크는 다루지 않으므로 둘은 별도로 규정해야 한다.

상한을 결정하는 것은 시트 재질

시트 하중이 구경의 제곱에 비례하므로, 특정 구경과 압력에서 플로팅 구조가 성립하는지는 시트 재질이 결정한다. 다음은 대표적인 연속 사용 상한이며 제조사와 배합에 따라 달라진다.

시트 재질대표 상한고시트 하중에서의 거동
버진 PTFE200°C(392°F)실링성은 우수하나 강도가 가장 낮고 지속 하중에서 콜드 플로 발생
RPTFE(유리 또는 카본 충전)230°C(446°F)내크리프성 향상. 구경이나 압력이 올라갈 때의 표준적 선택
PEEK250–260°C(482–500°F)고강도로 플로팅 적용 범위를 확장하나 토크가 상승하고 표면 조도에 민감
메탈 시트300°C(572°F) 초과하중 부담 능력 최대. 래핑이 필요하며 누설 등급은 완화됨

DBB와 DIB의 실제 의미

두 용어 모두 API 6D에서 유래했으며 견적서에서도 사양서에서도 느슨하게 사용된다.

DBB, 이중 차단 및 배출. 닫힘 위치에서 양단으로부터의 흐름을 차단하고 두 시트 사이 캐비티를 배출할 수단을 갖춘 단일 밸브. 캐비티 배출 구멍을 갖춘 2시트 플로팅형은 이를 충족할 수 있다.

DIB, 이중 격리 및 배출. 각 시트가 단독으로 캐비티 내 압력에 대해 실링한다. 캐비티 측 압력을 견딜 수 있는 시트가 필요하며 플로팅 구조는 이를 갖추지 않는다.

문제가 되는 경우는 의도가 이중 격리인데 사양서에는 이중 차단 및 배출이라고 적힌 상황이다. DBB, DIB-1, DIB-2 중 하나를 명시하면 이 모호함은 사라진다.

캐비티 압력. 본체 캐비티를 가진 볼밸브는 닫힐 때 두 시트 사이에 유체를 가둔다. 그 유체가 액체이고 온도가 상승하면 캐비티 압력이 본체 정격을 초과할 수 있다. 플로팅형은 라인 쪽으로 배출한다. DPE 시트 두 장을 가진 트러니언형은 배출하지 않으며, 이런 용도에 캐비티 릴리프 밸브나 배출 구멍이 있는 상류 시트를 지정하는 이유가 여기에 있다.

두 규격이 모두 요구하는 스템 구조

API 608과 ISO 17292는 다음 두 가지를 요구한다. 둘 다 완성된 밸브에서는 확인할 수 없으므로 구매 사양에 명시할 가치가 있다.

견적 내용을 어떻게 검증하는가

사양을 그대로 되풀이한 견적서는 주장일 뿐이다. 그중 세 가지는 독립적으로 확인할 수 있다.

재질

EN 10204 3.1 재료 시험 성적서가 증명하는 것은 강의 한 용해분이다. 눈앞의 주물이 그 용해분에서 나왔다는 사실까지 증명하지는 않는다. 완성된 본체에 대한 휴대용 분광기 재질 확인(PMI)이 이 간극을 메우며, 이때 잡아내는 치환이 바로 경제적 동기가 있는 그것이다. CF8M은 몰리브덴을 포함하고 CF8은 포함하지 않으며, 저가 합금으로 바뀐 본체는 외관 검사로는 영원히 드러나지 않는다.

별도로 공급자가 주물을 직접 용해하는지 구매하는지 확인해야 한다. 자체 주조 공장이 있으면 재료 이력이 용해에서 시작해 밸브를 출하하는 동일한 품질 시스템 안에 놓인다. 주물을 구매하면 이력은 제3자의 문에서 시작한다. 두 방식 모두 성립하며, 차이는 문제가 생겼을 때 다른 회사의 협조 없이 어디까지 추적할 수 있느냐에 있다.

시험

API 598은 셸 시험과 시트 시험을 규정하며 어느 공급자든 수행한다고 답할 것이다. 차이는 절차가 아니라 처리 능력에서 난다. 조립 라인 대비 시험 스테이션이 몇 개인지, 그리고 시험 설비의 정격이 실제 밸브 시험 압력과 별개로 어느 정도인지 물어보면 된다. 설비의 여유가 고객이 요구하는 더 높은 압력 시험을 라인 내에서 수행할 수 있는지, 외주가 필요한지를 결정한다.

교정

분광 분석, 경도, 치수, 압력 데이터가 모두 여기에 의존한다. 교정 대장을 요구하고 표준이 어느 인정 기관으로 소급되는지 확인해야 한다. 견적 의뢰서에서는 한 줄에 불과하지만, 문서화된 품질 시스템과 장식된 품질 시스템을 구분해 준다.

비교표

항목플로팅 볼트러니언 볼
볼 구속 방식시트만으로 지지, 축 방향 이동상하 트러니언으로 고정
압력 추력 부담하류 시트트러니언 베어링
실링 하중의 원천볼에 작용하는 라인 압력스프링 가압 시트와 압력 보조
압력에 대한 토크차압에 따라 상승상대적으로 평탄
구경에 대한 토크급상승, 시트 하중은 d²에 비례완만하게 상승
극저압에서의 실링시트 예압에 의존스프링이 접촉 유지
이중 격리(DIB)불가가능, DIB-1 또는 DIB-2
부품 수와 정비 복잡도낮음높음
일반적 경제 적용 범위Class 150–300의 DN150 이하DN200 이상 또는 고압 등급

자주 묻는 질문

볼밸브는 어느 구경에서 플로팅형에서 트러니언형으로 바뀝니까
치수를 정한 규격은 없습니다. 실무상 경계는 Class 150과 300에서 DN150(6인치)과 DN200(8인치) 사이이며, Class 600 이상에서는 DN50에서 DN100으로 내려갑니다. 결정 요인은 시트 하중입니다. 하류 시트에 전달되는 압력 추력은 구경의 제곱에 비례하므로, 구경과 차압의 어떤 조합에서는 시트가 압출되지 않고 하중을 받는 것이 불가능해집니다.
트러니언형이 더 나은 선택입니까
경계 아래에서는 일반적으로 그렇지 않습니다. 해당 범위에서 플로팅형은 부품 수가 적고, 마모되는 트러니언 베어링도 이완되는 시트 스프링도 없으며, 구매비와 정비비가 모두 낮습니다. 소구경 차단 용도에 트러니언형을 쓰면 비용과 고장 모드만 늘고 실링 성능은 향상되지 않습니다.
플로팅 볼밸브는 양방향으로 실링합니까
그렇습니다. 표준적인 2시트 플로팅 볼밸브는 양방향입니다. 가압된 쪽이 상류가 되고 볼이 반대쪽 시트로 밀리기 때문입니다. 제공할 수 없는 것은 이중 격리 및 배출, 즉 각 시트가 단독으로 양방향 압력을 견디는 기능입니다.
SPE 시트와 DPE 시트의 차이는 무엇입니까
SPE(단일 피스톤 효과, 자기 릴리프형) 시트는 배관 측 라인 압력으로만 가압되므로 본체 캐비티 압력이 라인 압력을 넘어서면 시트가 떨어지며 캐비티 압력을 라인 쪽으로 배출합니다. DPE(이중 피스톤 효과) 시트는 양쪽에서 가압되어 캐비티 압력이 시트를 볼 쪽으로 더 강하게 밀어붙이므로 캐비티가 스스로 배출하지 못합니다. DIB-1은 DPE 시트 두 장을 사용하므로 통상 외부 캐비티 릴리프가 필요하고, DIB-2는 DPE와 SPE를 한 장씩 사용해 SPE 쪽이 릴리프 경로가 됩니다.
플로팅 볼밸브로 이중 차단 및 배출이 가능합니까
캐비티 배출 구멍을 갖춘 2시트 플로팅형은 양단 흐름을 차단하면서 두 시트 사이 캐비티를 배출할 수단을 갖춘다는 API 6D의 이중 차단 및 배출 정의를 충족할 수 있습니다. 이중 격리 및 배출, 즉 DIB-1이나 DIB-2는 충족할 수 없습니다. 각 시트가 단독으로 캐비티 압력에 대해 실링해야 하기 때문입니다. 사양서에 DIB가 명시되면 플로팅형은 후보가 되지 않습니다.

한 문장 요약:

구조를 결정하는 것은 구경이 아니라 시트 하중이다. 어떤 치수 규칙을 적용하기 전에 실제 차압으로 추력을 계산하고, 카탈로그 최대값이 아니라 그 차압에서의 토크를 요구해야 한다. 캐비티 격리가 관련된 사양이라면 DBB, DIB-1, DIB-2 중 하나를 명시하고 캐비티 릴리프 필요 여부도 함께 기재한다. DIB-1은 통상 외부 릴리프 설비를 필요로 하기 때문이다. 경계 아래에서는 플로팅형이 더 단순한 기계이며 대개 옳은 선택이다.

발행: LINS Valve Industrial Co., Ltd.(대만 타이중). 본 문서는 조달 및 사양 팀을 위해 작성되었으며 특정 제품을 추천하지 않고 추천을 시사하지도 않습니다. 정정 및 보완 의견을 환영합니다: 문의하기. 최종 업데이트: 2026-08-25

참조 규격: ASME B16.34(압력-온도 정격), API 608(플랜지, 나사, 용접단 금속 볼밸브), ISO 17292(석유·석유화학 및 관련 산업용 금속 볼밸브), API 6D(파이프라인 및 배관 밸브, DBB·DIB-1·DIB-2 정의의 출처), API 598(밸브 검사 및 시험), API 607 및 API 6FA(내화 형식 시험), ISO 5211(부분 회전 액추에이터 부착), EN 10204(검사 문서의 종류). 발행 기관 페이지: ASME, API.

100°F에서의 275 psi는 CF8M을 포함하는 ASME B16.34 Group 2.2 재질의 Class 150 정격입니다. CF8을 포함하는 Group 2.1은 동일 온도에서 285 psi입니다. 시트 추력 수치는 위 식에 따라 풀포트 호칭 내경으로 계산한 참고값이며 실제 시트 내경은 제조사에 따라 다릅니다. 시트 온도 상한은 대표적인 공개 범위이며 특정 제조사의 압력-온도 선도를 대체하지 않습니다. 플로팅형과 트러니언형의 경계로 제시한 구경 및 압력 등급 구간은 일반적인 실무를 기술한 것이며 어떤 규격에도 정의되어 있지 않습니다.